极速车王(关于极速车王的简介)

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

作为一个汽车迷 ，各类赛车**当然不会错过，而《极速车王》就是笔者近期最期待的一部 。**的英文名是“FORD?V?FERRARI
”
，讲述当年福特在勒芒赛道上击败法拉利的故事
。本以为这是部吹福特的**，看完才知道完全不是这么回事 ，其更多的是讲述赛车手肯·迈尔斯的成长历程。

不仅肯·迈尔斯是位传奇车手
，**中的不少人物都是汽车界响当当的角色 。比如在肯·迈尔斯“被迫放水”后夺得冠军的布鲁斯·迈凯伦，就是如今超跑品牌迈凯伦的创始人。连这么厉害的人都是配角 ，那么**里都有些什么传奇人物呢？

肯·迈尔斯

1918-1966

如果不是当时福特副总裁从中作梗
，要求肯·迈尔斯放慢速度，那么他将会是第一个同一年连续赢得Daytona?24小时 、Sebring?12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手
。这一成就前无古人 ，至今也无来者！要知道
，在赢得这些比赛的时候，肯·迈尔斯已经是位年近50岁的“老男人 ”了。

除了超神般的驾驶技术 ，肯·迈尔斯同时也是位出色的汽车设计师 。在福特收购法拉利失败
，并被恩佐·法拉利羞辱后，亨利·福特二世决心在勒芒赛道上击败法拉利
。而在打造赛车GT40的过程中 ，不少赛车上的缺陷都是肯·马尔斯发现并优化的。所以我们看到，当肯·迈尔斯被车队排除在外时
，迈凯伦在勒芒赛道上并未取得什么成绩 。而在肯·迈尔斯进入车队后，福特就在次年的勒芒24小时耐力赛上包揽了前三名（事实上肯·迈尔斯也参加了1965年的勒芒比赛 ，但因为变速箱故障而退赛）
。

遗憾的是
，这么一位传奇人物，却在1966年测试赛车时发生事故不幸丧生。如果没有此次事故 ，世界上将很可能诞生一个“迈尔斯·谢尔比”的超跑品牌
，一个追求极致且纯粹的超跑品牌 。那时候，可能就没迈凯伦什么事了
。

卡罗尔·谢尔比

1923-2012

聊完肯·迈尔斯 ，有必要提提他的好基友卡罗尔·谢尔比。这哥们小时候因为心脏的健康问题在床上躺了好几年
，后来当过兵开过飞机，退伍后当过油田钻工 ，后来还开了个养鸡场 。养鸡赚了点钱之后
，卡罗尔·谢尔比终于将目光投向了他从小的爱好——赛车，从此一发不可收拾
。整个上世纪五十年代 ，卡罗尔·谢尔比不停在“比赛-夺冠-比赛-夺冠……
”，并在1959年获得了勒芒24小时耐力赛冠军。

也是那次高负荷的比赛过后
，卡罗尔·谢尔比意识到，他的小心脏已经禁不起赛车手这个职业的折腾了 。于是退役后 ，他玩起了空手套白狼的把戏来改装赛车。卡罗尔·谢尔比写信给英国AC公司：给我个车身
，我能给它安上福特的发动机
。然后又给福特写信：给我一台发动机，我能把它安在AC的车身上。就这样 ，鼎鼎大名的Cobra?260诞生了 。

Cobra?260的成功
，让卡罗尔·谢尔比得到了很多汽车大厂的认可，所以福特想战胜法拉利时会想到他 ，所以才有了《极速车王》的故事
。后来
，卡罗尔·谢尔比帮福特打造了GT?350和GT?500，又帮克莱斯勒打造了道奇蝰蛇。可以说美系性能车 ，大多都有卡罗尔·谢尔比的影子 。如果你发现一辆Mustang的标志不是马而是眼镜蛇
，别以为是盗版，那可意味着是卡罗尔·谢尔比的手笔！

李·艾柯卡

1924-2019

促成《极速车王》故事的发生 ，还有一位关键人物——李·艾柯卡
。这哥们从福特一名小销售干起，一路爬到了福特副总裁的位置。正是因为其对市场的敏锐性
，李·艾柯卡发现了年轻人购车需求的巨大潜力，于是他主导推出了风靡美国的Mustang 。这款车第一年的销量就高达41.9万辆 ，创下了当时全美汽车制造业的最高纪录
，也是这款车挽救了福特当年的颓势
。在李·艾柯卡的说服下，亨利·福特二世同意了收购法拉利的提案 ，才有了影片中的故事。

或许是因为“功高震主”
，在“福特Pinto车 ”事件爆发后，李·艾柯卡被踢出了福特公司 。福特这一举动立马让濒临破产的克莱斯勒喜出望外 ，立马抱住李·艾柯卡的大腿说：大师
，您看看我们公司还有救吗？上任之后，李·艾柯卡立马对克莱斯勒进行了大刀阔斧的改革 ，并从政府借来15亿美元的贷款
。没几年
，克莱斯勒不仅起死回生，还站稳了美国三大汽车产商之一的位置。在克莱斯勒刚缓过气的时候 ，李·艾柯卡力排众议对AMC（美国汽车公司）进行了收购，而原AMC旗下的Jeep品牌成为了克莱斯勒的摇钱树 。时至今日
，Jeep依然是FCA（菲亚特克莱斯勒集团）旗下最赚钱的品牌。

后来卡罗尔·谢尔比为克莱斯勒打造道奇蝰蛇，正是因为有《极速车王》中的这层合作关系
。复兴福特
、拯救克莱斯勒 ，李·艾柯卡可以说是一个人撑起了美国三大汽车公司中的两家
，而且还为汽车行业带来了Mustang这么一款经典的车。遗憾的是，老爷子于2019年7月2日去世 ，没能等到《极速车王》上映 。

亨利·福特二世

1917-1987

虽然当年把李·艾柯卡踢出公司
，生生给福特造就了一个强大的对手，似乎是个不太明智的行为 ，但是早年的亨利·福特二世却是堪称伯乐
。在他28岁接手福特公司时
，这是个管理混乱，濒临破产的烂摊子。为了解决福特的乱象 ，亨利·福特二世“三顾茅庐
”从通用挖来了欧内斯特·布里奇
，后来还请来了部队转业下来的十位管理人才，这就是鼎鼎大名的“蓝血十杰” 。后来这十人中可是出过国防部长、世界银行行长这种厉害角色的 ，所以你知道亨利·福特二世的眼光有多毒了吧
。

确实从个人能力来说，亨利·福特二世与他祖父有不小差距
，但是识人 、用人方面确实是把好手。重用“蓝血十杰 ”，让福特焕发了新生 ，也是在亨利·福特二世的带领下
，福特公司逐渐实现了现代化，并于1956年上市 。对于汽车产业而言 ，亨利·福特确实贡献巨大
，但对于福特公司来说，亨利·福特二世起到的作用并不亚于他的祖父
。

正如片尾部分 ，亨利·福特二世做出“三辆福特同时冲线
”这种昏庸决定
，他晚年的昏招并不少。但好在他看问题比较透彻，明白这种色彩浓厚的家族经营方式已不适应现代化企业的发展了 。所以在1980年 ，亨利·福特二世辞掉了公司董事局主席的职务
，结束了福特家族77年的统治
。采用职业经理人和专家集团来领导公司后，福特公司确实走得更好了。正是这种更科学的管理方式 ，让福特成功挺过了后来的数次危机 。

写在最后：至于恩佐·法拉利就不多聊了，每个男人都想拥有一辆法拉利
，这就是对恩佐·法拉利最好的诠释。在**《极速车王》中，不少惊鸿一瞥的角色 ，甚至是一行字幕都能引出人们的无限回忆
。比如出演过《巴比龙》的史蒂夫·麦奎因
，他就是当年演员中最会开车的，赛车手中最会演戏的人。

最后 ，还是忍不住向肯·迈尔斯致敬
，这才是真正血液中流淌着机油的人！7000+GO?LIKE?HELL！

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

揭秘《极速车王》与真实历史的偏差

最近的一部赛车**
，让车迷们打起了十二分的精神
。因为这部**讲述了法拉利与福特之间的恩怨，同时也讲述了眼镜蛇（COBRA）之父卡罗·谢尔比和赛车手肯·迈尔斯之间的往事。要论经典程度 ，这一部由“蝙蝠侠”主演的《极速车王》丝毫不亚于“雷神 ”主演的《极速风流》 。

而这一部**几乎还原了1966年的勒芒赛场
，甚至有很多细节都进行了还原
。

2016年夏天，法国勒芒。

当福特GT冲过终点线 ，这个品牌在时隔四十多年之后，再次以压倒性的优势战胜了法拉利 。福特又再一次证明了自己的赛车
，即便是阔别勒芒几十年，依然能够战胜法拉利
。这似乎就是福特GT被赋予的唯一使命——在勒芒将法拉利甩在身后。

福特如此的执着 ，自然不是闲来无事或者是钱太多烧不完 。因为在上个世纪的60年代
，福特与法拉利之间有一场恩怨，这场恩怨直接导致了福特和法拉利在勒芒赛场上白热化的竞争
。

当时的福特拥有着非常高的销量 ，但是并没有一款所谓的高性能车
，普通的轿车以及F系列皮卡几乎占据了福特所有的销量。而高端汽车市场，一直是福特所希望进入的 ，因此福特看中了当时经济困难的法拉利
，希望通过收购法拉利来一步步的朝着高端汽车市场迈进 。

当时的恩佐·法拉利已经在赛车上投入了大量的资金，导致整个集团陷入了经济危机 ，也正在寻求合作伙伴。两家公司甚至已经谈好了收购价格
，但是在收购前夕恩佐·法拉利却反悔了
。是恩佐·法拉利不守信用？事实并非如此。

恩佐·法拉利在成立汽车公司之前，是一名职业赛车手 ，同时也担任过阿尔法·罗密欧的车队经理，并且带领车队得到过出色的成绩 。恩佐·法拉利是一位不折不扣的狂热赛车迷
，当然这也是很多超跑创始人的共同点，比如说后来的迈凯伦这些品牌
。

但是福特是一个以经济利益为绝对首要目的的厂商 ，不可能将太多的精力投入到赛车领域。最重要的一点是
，亨利·福特二世对于汽车并不足够了解，同样也不喜欢赛车 。这两个因素叠加在一起 ，导致了福特二世想要法拉利交出赛事的管理权
，这对于爱车如命的法拉利来说是不可调和的矛盾
。两家公司不欢而散，法拉利选择了更尊重自己的菲亚特 ，并且在还羞辱了福特二世。

此后
，福特最大的目标之一，除了卖车 ，就是要在勒芒战胜法拉利 。但是福特并不是一个在跑车领域有经验的厂商
，但是他们拥有好的设计师与好的车手
。

**的高潮即将到来，这既是谢尔比与迈尔斯之间的故事 ，也是一次当时福特各类管理弊端的展示。

谢尔比向福特引荐了车手迈尔斯，他在当时的美国算得上是最优秀的车手
，没有之一 。然后问题就出在了福特的二把手、执行副总裁利奥身上
。公司所有的人对于他都毕恭毕敬，但是迈尔斯却当着里奥的面说出了第一代野马的缺点 ，让他觉得丢了面子
，里奥开始不待见迈尔斯。

迈尔斯并不服软，利奥开始了对迈尔斯的报复 。这也是法拉利拒绝福特的最直接原因——赛车部门需要完全听命于领导 ，即便领导对于汽车一窍不通。

迈尔斯自然而然的被打入冷宫
，利奥不准他参加1965年的勒芒耐力赛，也是在这一年 ，福特惨败
。谢尔比终于坐不住了
，他用自己的公司做赌注，如果迈尔斯在戴通纳获得第一名 ，那么就让其参加第二年的勒芒。结果迈尔斯没有让谢尔比失望
，最终拿下了第一名 。

而在1965年的戴通纳比赛上，小插曲依然有 ，福特不让赛车转速超过6000，谢尔比举着7000转的牌子让迈尔斯看
，迈尔斯最终获得了冠军
。

迈尔斯越是得到好的成绩，利奥心中的怨气就越多 ，因为自己所打压的人最终成为了焦点
，狭小的格局又让利奥将情绪带到了1966年的勒芒。在快要完赛之前，迈尔斯打破了勒芒的圈速记录 ，包括福特二世在内的人都很激动
，唯独利奥很懊恼，因为迈尔斯再次成为焦点 。

最后一圈 ，利奥提出了一个更为过分的要求
，要让遥遥领先的迈尔斯减速，与另外两位车手一起冲过终点
。最终 ，迈尔斯也妥协了
，和另外两位车手一起冲过终点线。而因为迈凯伦（迈凯伦的创始人，布鲁斯·迈凯伦）发车排位靠后 ，获得了最终的冠军 。

而在所有人都去围着冠军迈凯伦的时候，只有恩佐·法拉利朝着迈尔斯行了一个摘帽礼——这是一种英雄之间的惺惺相惜
，已经跨越了阵营
、阶级
。

在迈尔斯的生涯当中，很遗憾没有拿到过勒芒冠军 ，否则他就是唯一的一个在一年内同时拿到戴通纳、勒芒以及纳斯卡冠军的车手。1966年8月
，迈尔斯在测试赛车时因事故而丧生，让人不得不感叹天妒英才 。

这部**的原标题是Ford?v?Ferrari ，但实际上核心内容并不是真正福特和法拉利的对抗
，因为谢尔比和迈尔斯联手战胜的不仅仅是法拉利，他们也战胜了所谓的制度以及官僚主义
。

自此 ，法拉利一直是那个值得尊敬的企业
，他们竭尽全力将车辆的性能发挥到极致，也竭尽全力实现了自身的价值。关于它的拥趸者 ，对于它的信仰
，似乎一切都是值得的 。而与法拉利的对抗，虽然有些赌气的成分 ，但也让福特从此走上了一条完全不一样的道路。汽车，是冰冷的
，但人，却是火热的
。正是一群火热的人 ，成就了法拉利
，也成就了福特。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

对于**来讲 ，很少有**将题材百分之百的还原
。因为**想要达到预定的效果或者做到一定的启发性
，就必须采用一些特别的处理，或对事实作出一定的改编 ，不然就该成为一部无聊的纪录片了不是？那《极速之王》就是根据亨利·福特二世试图收购法拉利未果
，与恩佐·法拉利摩擦出火药味后，发力造赛车直至在勒芒24小时耐力赛上夺冠的故事改编的。

由于疫情的缘故 ，这两天我在家一边查资料
，一边又狠狠的刷了3遍《极速车王》 。这才找出**里有哪些情节是被“**化
”的，下面就让我们跟着**的进展顺序来一一了解一下吧!

“**化”1

亨利·福特二世的生产线演讲

其实在他的管辖之下 ，产线上有20名领队都可以作这样的演讲
。不需要出动公司最高领导。

“**化 ”2

李·艾柯卡参与了与恩佐·法拉利的谈判

在亨利·福特二世的指示下，的确有一支福特代表团前往意大利马拉内罗去收购法拉利
，但艾柯卡并不在代表团中 。

那这次谈判的结果大伙儿也知道，法拉利拒绝了福特的收购
。在那之后福特就成立了高性能特殊车辆运营团队 ，励志打造一台有潜力赢下赛百灵 、勒芒等赛事的GT赛车。直到1964年
，福特终于打造出具有争冠潜力的GT40赛车 。

但在这一年四月份的勒芒测试中，第一辆?GT40?就失控撞毁
。第二天 ，仅存的另一辆也发生事故
，所幸没有人员伤亡。两个月后的勒芒赛场上，所有福特?GT?均因变速箱问题退赛 。随后的两场比赛也没能完赛。故整个1964年对福特来说都是尴尬和耻辱
。

到了1965年 ，**中的任务谢尔比和迈尔斯加入
，并像**中演的那样开始完善GT40赛车。对赛车小做调整，换上他们自己调校的289发动机 ，1965年第一次参赛就取得了胜利 。但在1965年的勒芒赛场上
，所有六辆福特赛车还是因为各种各样的问题悉数退赛
。

“**化
”3

福特不让迈尔斯参加1965年勒芒24小时耐力赛

尽管毕比在历史中的确有提过不要冒险让迈尔斯参加勒芒，但肯·迈尔斯驾驶福特赛车参加了1965年的勒芒24小时耐力赛 ，由于变速箱故障未能完赛。没有任何迹象表明福特会反对他参加1966年的勒芒 。

虽然福特赛车依旧未能完赛，但优异的性能有目共睹
。里奥·毕比在赛后召集整个赛车团队开会
，表示：“这是一次胜利的会晤，我们明年将回到这里并取得胜利。”

“**化 ”4

谢尔比赌上自己的全部让迈尔斯加入项目

在**中 ，毕比极力反对谢尔比请迈尔斯加入勒芒项目
，卡罗尔·谢尔比用自己的全部生意与亨利·福特二世打赌，好让肯·迈尔斯驾车参赛 。但事实中并没有发生这样的赌约
。

“**化”5

迈尔斯与谢尔比在准备勒芒时打了一架

谢尔比和迈尔斯都是意志坚定
、富有激情的聪明人。他们无疑会有意见不合的时候 ，**中也提到了这点 。但我翻遍了资料也没有找到任何证据表明
，他们有过肢体冲突
。

“**化
”6

谢尔比带福特二世体验GT40赛车

**中，谢尔比将里奥·毕比锁在办公室内 ，带亨利·福特二世上GT40?MKII试乘。现实中福特根本没有试乘过GT40
，而且就算试乘了也绝对不可能在没有任何保护的情况下登上一台赛车 。

“**化”7

谢尔比用转速限制迈尔斯

在**情节的比赛过程中，谢尔比告诉迈尔斯赛车的转速不能超过7000转。但到比赛最后时刻迈尔斯落后 ，这时谢尔比才在赛道边举着“7000+?Go?like?hell ”(转速7000+
，拼命跑)的牌子，让肯·迈尔斯放开跑 ，这里明显就是主角光环了，在最后时刻解封主角的“无敌属性
”
。

精彩的历史还原

福特在勒芒获得传奇胜利

之前将的那几个情节的确都有虚构的成分在里面
，但最后，也是整个**最后的主线就都是完全真实的写照了。1966年 ，福特专门成立了勒芒委员会
，由各个相关部门的高管组成 。让福特GT项目能够破除前几年所遇到的阻力
。车辆性能继续提升，应用马力机模拟真实比赛状况及时长 ，以提升发动机稳定性。再例如刹车 。**中菲尔·雷明顿提出的快拆刹车系统
。

最终
，在全球福特工程师和团队成员的共同努力下，打造出了这样一款标志性的赛车 ，也让这场非凡胜利成为了赛车史上最著名的故事之一。这部**为我们提供了一个机会
，让我们能自豪地回顾在那段时期中公司所取得的成就，并回忆起每一位为此项目努力作出贡献的人 。

虽然**内容并不完全符合福特发展过程中的事实 ，但福特永远会记住那些为福特做过贡献的人
，将他们的成就载入史册，代代相传
。此外 ，我们也从《极速之王》这部**里看到，福特表面是因为收购失败憋了一口气
，但实质上跑车的制造是福特品牌不断完善的必经之路。也正是福特这种骨子里的倔劲儿，成就了今天的福特 。

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